1. L'entrefer entre le stator et le rotor du moteur est très petit, ce qui peut facilement provoquer une collision entre le stator et le rotor.
Dans les moteurs moyens et petits, l'entrefer est généralement de 0,2 mm à 1,5 mm.Lorsque l'entrefer est important, le courant d'excitation doit être important, affectant ainsi le facteur de puissance du moteur ;si l'entrefer est trop petit, le rotor peut frotter ou entrer en collision.Généralement, en raison du grave hors tolérances du roulement et de l'usure et de la déformation du trou intérieur du fond, les différents axes de la base de la machine, du fond et du rotor provoquent le balayage, ce qui peut facilement provoquer le moteur chauffe ou même grille.Si le roulement est usé, il doit être remplacé à temps et le couvercle d'extrémité doit être remplacé ou brossé.La méthode de traitement la plus simple consiste à insérer un manchon sur le couvercle d'extrémité.
2. La vibration ou le bruit anormal du moteur peut facilement provoquer l'échauffement du moteur
Cette situation appartient aux vibrations causées par le moteur lui-même, dont la plupart sont dues au mauvais équilibre dynamique du rotor, ainsi qu'à de mauvais roulements, à la flexion de l'arbre rotatif, aux différents centres axiaux du couvercle d'extrémité, de la base de la machine et du rotor. , des fixations desserrées ou une base d'installation du moteur inégale, et l'installation n'est pas en place.Il peut également être causé par la fin mécanique, qui doit être exclue selon des circonstances spécifiques.
3. Le roulement ne fonctionne pas correctement, ce qui fera certainement chauffer le moteur
Le fonctionnement normal du roulement peut être jugé par l'audition et l'expérience de la température.Utilisez une main ou un thermomètre pour détecter l'extrémité du roulement afin de déterminer si sa température se situe dans la plage normale ;vous pouvez également utiliser une tige d'écoute (tige de cuivre) pour toucher le boîtier de roulement.Si vous entendez un bruit d'impact, cela signifie qu'une ou plusieurs balles peuvent être écrasées.Bruit de sifflement, cela signifie que l'huile de lubrification du roulement est insuffisante, et le moteur doit être remplacé par de la graisse toutes les 3 000 à 5 000 heures de fonctionnement.
4. La tension d'alimentation est trop élevée, le courant d'excitation augmente et le moteur surchauffe
Des tensions excessives peuvent compromettre l'isolation du moteur, l'exposant à un risque de panne.Lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le couple électromagnétique sera réduit.Si le couple de charge n'est pas réduit et que la vitesse du rotor est trop faible, l'augmentation du taux de glissement entraînera une surcharge et un échauffement du moteur, et la surcharge à long terme affectera la durée de vie du moteur.Lorsque la tension triphasée est asymétrique, c'est-à-dire lorsque la tension d'une phase est élevée ou faible, le courant d'une certaine phase sera trop important, le moteur chauffera et, en même temps, le couple sera réduit, et un « bourdonnement » sera émis, ce qui endommagera le bobinage pendant une longue période.
En bref, peu importe que la tension soit trop élevée, trop basse ou que la tension soit asymétrique, le courant augmentera et le moteur chauffera et endommagera le moteur.Par conséquent, selon la norme nationale, le changement de la tension d'alimentation du moteur ne doit pas dépasser ± 5% de la valeur nominale, et la puissance de sortie du moteur peut maintenir la valeur nominale.La tension d'alimentation du moteur ne doit pas dépasser ± 10% de la valeur nominale et la différence entre les tensions d'alimentation triphasées ne doit pas dépasser ± 5% de la valeur nominale.
5. Court-circuit d'enroulement, court-circuit entre spires, court-circuit entre phases et circuit ouvert d'enroulement
Une fois que l'isolation entre deux fils adjacents dans l'enroulement est endommagée, les deux conducteurs entrent en collision, ce qui s'appelle un court-circuit d'enroulement.Un court-circuit d'enroulement qui se produit dans le même enroulement est appelé court-circuit entre spires.Un court-circuit d'enroulement qui se produit entre deux enroulements de phase est appelé court-circuit interphase.Peu importe lequel, il augmentera le courant d'une phase ou de deux phases, provoquera un échauffement local et endommagera le moteur en raison du vieillissement de l'isolation.Le circuit ouvert d'enroulement fait référence au défaut causé par la rupture ou la combustion de l'enroulement du stator ou du rotor du moteur.Que l'enroulement soit en court-circuit ou en circuit ouvert, il peut provoquer un échauffement ou même une brûlure du moteur.Par conséquent, il doit être arrêté immédiatement après cela.
6. Le matériau fuit à l'intérieur du moteur, ce qui réduit l'isolation du moteur, réduisant ainsi l'élévation de température admissible du moteur
Les matériaux solides ou la poussière pénétrant dans le moteur depuis la boîte de jonction atteindront l'entrefer entre le stator et le rotor du moteur, provoquant le balayage du moteur, jusqu'à ce que l'isolation de l'enroulement du moteur soit usée, provoquant l'endommagement ou la mise au rebut du moteur .Si le fluide liquide et gazeux fuit dans le moteur, cela entraînera directement la chute et le déclenchement de l'isolation du moteur.
Les fuites générales de liquide et de gaz ont les manifestations suivantes :
(1) Fuite de divers conteneurs et canalisations de convoyage, fuite des joints du corps de pompe, des équipements de rinçage et du sol, etc.
(2) Après les fuites d'huile mécanique, elle pénètre dans le moteur par l'espace du boîtier de roulement avant.
(3) Les joints d'huile tels que le réducteur relié au moteur sont usés et l'huile de lubrification mécanique pénètre le long de l'arbre du moteur.Après s'être accumulée à l'intérieur du moteur, la peinture isolante du moteur est dissoute, de sorte que les performances d'isolation du moteur sont progressivement réduites.
7. Près de la moitié de l'épuisement du moteur est causé par le manque de fonctionnement en phase du moteur
Le manque de phase fait souvent que le moteur ne fonctionne pas, ou tourne lentement après le démarrage, ou génère un « bourdonnement » lorsque la puissance ne tourne pas et que le courant augmente.Si la charge sur l'arbre ne change pas, le moteur est fortement surchargé et le courant du stator sera 2 fois la valeur nominale ou même plus.En peu de temps, le moteur chauffera ou même grillera.provoquer une perte de phase.
Les principales raisons sont les suivantes :
(1) Une panne de courant monophasée causée par d'autres pannes d'équipement sur la ligne électrique entraînera le fonctionnement sans phase d'autres équipements triphasés connectés à la ligne.
(2) Une phase du disjoncteur ou du contacteur est déphasée en raison d'une rupture de tension de polarisation ou d'un mauvais contact.
(3) Perte de phase due au vieillissement, à l'usure, etc. de la ligne entrante du moteur.
(4) L'enroulement monophasé du moteur est en circuit ouvert ou le connecteur monophasé dans la boîte de jonction est desserré.
8. Autres causes de pannes électriques non mécaniques
L'échauffement du moteur causé par d'autres défauts électriques non mécaniques peut également entraîner une panne du moteur dans les cas graves.Si la température ambiante est élevée, il manque un ventilateur au moteur, le ventilateur est incomplet ou le couvercle du ventilateur est manquant.Dans ce cas, un refroidissement forcé doit être assuré pour assurer la ventilation ou le remplacement des pales du ventilateur, faute de quoi le fonctionnement normal du moteur ne peut être garanti.
En résumé, afin d'utiliser la bonne méthode pour traiter les défauts du moteur, il est nécessaire de se familiariser avec les caractéristiques et les causes des défauts courants du moteur, de saisir les facteurs clés et d'effectuer une inspection et une maintenance régulières.De cette façon, nous pouvons éviter les détours, gagner du temps, dépanner le plus tôt possible et maintenir le moteur dans un état de fonctionnement normal.Afin d'assurer la production normale de l'atelier.
Heure de publication : 13 juin 2022