Bougez vos petites mains et éloignez-vous des pannes de moteur gênantes ?

Bougez vos petites mains et éloignez-vous des pannes de moteur gênantes ?

1. Le moteur ne démarre pas

1. Le moteur ne tourne pas et il n'y a pas de son.La raison en est qu'il existe un circuit ouvert biphasé ou triphasé dans l'alimentation ou l'enroulement du moteur.Vérifiez d'abord la tension d'alimentation.S'il n'y a pas de tension dans les trois phases, le défaut est dans le circuit ;si les tensions triphasées sont équilibrées, le défaut est dans le moteur lui-même.A ce moment, la résistance des enroulements triphasés du moteur peut être mesurée pour connaître les enroulements à phase ouverte.

2. Le moteur ne tourne pas, mais il y a un « bourdonnement ».Mesurez la borne du moteur si la tension triphasée est équilibrée et si la valeur nominale peut être considérée comme une surcharge sévère.

Les étapes d'inspection sont les suivantes : retirer d'abord la charge, si la vitesse et le bruit du moteur sont normaux, on peut juger que la surcharge ou la partie mécanique de la charge est défectueuse.S'il ne tourne toujours pas, vous pouvez tourner l'arbre du moteur à la main.S'il est très tendu ou ne peut pas tourner, mesurez le courant triphasé.Si le courant triphasé est équilibré, mais qu'il est supérieur à la valeur nominale, il se peut que la partie mécanique du moteur soit bloquée et que le moteur Manque d'huile, rouille des roulements ou dommages graves, le couvercle d'extrémité ou le couvercle d'huile est installé trop obliquement, le rotor et l'alésage intérieur entrent en collision (également appelé balayage).S'il est difficile de tourner l'arbre du moteur à la main à un certain angle ou si vous entendez un son périodique "chacha", cela peut être considéré comme un balayage.

Les raisons sont :

(1) L'écart entre les bagues intérieure et extérieure du roulement est trop grand et le roulement doit être remplacé

(2) La chambre de roulement (trou de roulement) est trop grande et le diamètre du trou intérieur est trop grand en raison de l'usure à long terme.La mesure d'urgence consiste à galvaniser une couche de métal ou à ajouter un manchon, ou à poinçonner quelques petits points sur la paroi de la chambre de roulement.

(3) L'arbre est tordu et le couvercle d'extrémité est usé.

3. Le moteur tourne lentement et est accompagné d'un « bourdonnement » et l'arbre vibre.Si le courant mesuré d'une phase est nul et que le courant des deux autres phases dépasse largement le courant nominal, cela signifie qu'il s'agit d'un fonctionnement biphasé.La raison en est qu'une phase du circuit ou de l'alimentation est ouverte ou qu'une phase de l'enroulement du moteur est ouverte.

Lorsqu'une phase du petit moteur est ouverte, elle peut être vérifiée avec un mégohmmètre, un multimètre ou une lampe d'école.Lors de la vérification du moteur avec une connexion en étoile ou en triangle, les joints des enroulements triphasés doivent être démontés et chaque phase doit être mesurée pour un circuit ouvert.La plupart des enroulements des moteurs de moyenne capacité utilisent plusieurs fils et sont connectés en parallèle autour de plusieurs branches.Il est plus compliqué de vérifier si plusieurs fils sont rompus ou si une branche parallèle est déconnectée.La méthode de l'équilibre du courant triphasé et la méthode de la résistance sont souvent utilisées.Généralement, lorsque la différence entre les valeurs de courant triphasé (ou de résistance) est supérieure à 5 %, la phase à faible courant (ou à grande résistance) est la phase de circuit ouvert.

La pratique a prouvé que le défaut de circuit ouvert du moteur se produit principalement à la fin de l'enroulement, du joint ou du conducteur.

2. Le fusible est grillé ou le relais thermique est déconnecté au démarrage

1. Étapes de dépannage.Vérifiez si la capacité du fusible est appropriée, si elle est trop petite, remplacez-la par une appropriée et réessayez.Si le fusible continue de sauter, vérifiez si la courroie d'entraînement est trop tendue ou si la charge est trop importante, s'il y a un court-circuit dans le circuit et si le moteur lui-même est court-circuité ou mis à la terre.

2. Méthode de vérification des défauts à la terre.Utilisez un mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement de l'enroulement du moteur à la terre.Lorsque la résistance d'isolation est inférieure à 0,2 MΩ, cela signifie que l'enroulement est très humide et doit être séché.Si la résistance est nulle ou si la lampe d'étalonnage est proche de la luminosité normale, la phase est mise à la terre.La mise à la terre de l'enroulement se produit généralement à la sortie du moteur, au trou d'entrée de la ligne électrique ou à la fente d'extension de l'enroulement.Pour ce dernier cas, s'il s'avère que le défaut à la terre n'est pas grave, le bambou ou le papier isolant peut être inséré entre le noyau du stator et le bobinage.Après avoir confirmé qu'il n'y a pas de mise à la terre, il peut être enveloppé, peint avec de la peinture isolante et séché, et continuer à être utilisé après avoir passé l'inspection.

3. Méthode d'inspection pour les défauts de court-circuit d'enroulement.Utilisez un mégohmmètre ou un multimètre pour mesurer la résistance d'isolement entre deux phases au niveau des lignes de connexion séparées.S'il est même proche de zéro en dessous de 0,2Mf, cela signifie qu'il s'agit d'un court-circuit entre phases.Mesurez respectivement les courants des trois enroulements, la phase avec le courant le plus important est la phase de court-circuit, et le détecteur de court-circuit peut également être utilisé pour vérifier les courts-circuits interphase et inter-spires des enroulements.

4. Méthode de jugement de la tête et de la queue d'enroulement du stator.Lors de la réparation et de la vérification du moteur, il est nécessaire de réévaluer la tête et la queue de l'enroulement du stator du moteur lorsque la prise est démontée et oubliée d'être étiquetée ou que l'étiquette d'origine est perdue.Généralement, la méthode d'inspection du magnétisme résiduel de coupe, la méthode d'inspection par induction, la méthode d'indication de diode et la méthode de vérification directe de la ligne de changement peuvent être utilisées.Les premières méthodes nécessitent toutes certains instruments et le mesureur doit avoir une certaine expérience pratique.La règle de vérification directe du changement de la tête de filetage est relativement simple, et elle est sûre, fiable et intuitive.Utilisez le bloc ohmique du multimètre pour mesurer quelles deux extrémités de fil sont une phase, puis marquez arbitrairement la tête et la queue de l'enroulement du stator.Les trois têtes (ou trois queues) des nombres marqués sont respectivement connectées au circuit, et les trois queues (ou trois têtes) restantes sont connectées ensemble.Démarrer le moteur sans charge.Si le démarrage est très lent et que le bruit est très fort, cela signifie que la tête et la queue d'un enroulement de phase sont inversées.À ce moment, l'alimentation doit être coupée immédiatement, la position du connecteur de l'une des phases doit être inversée, puis l'alimentation doit être mise sous tension.S'il est toujours le même, cela signifie que la phase de commutation n'est pas inversée.Inversez la tête et la queue de cette phase et inversez les deux autres phases tour à tour de la même manière jusqu'à ce que le bruit de démarrage du moteur soit normal.Cette méthode est simple, mais elle ne doit être utilisée que sur les petits et moyens moteurs qui permettent un démarrage direct.Cette méthode ne peut pas être utilisée pour les moteurs de grande capacité qui ne permettent pas un démarrage direct.